משטרת ישראל רשמה בשנת 2025 22,922 דוחות לרוכבי אופניים חשמליים, ממוצע של 63 דוחות בלבד בכל יום. כך עולה מנתוני המשטרה שניתחה עמותת אור ירוק. מדובר בעלייה של 5% לעומת שנת 2024, שבה נרשמו 21,805 דוחות, אך בהשוואה לשנת 2021, שבה נרשמו 32,389 דוחות, מדובר בירידה של 29%.
הנתונים מצביעים על שינויים בהיקף האכיפה לאורך חמש השנים האחרונות. בשנת 2022 נרשמו 24,087 דוחות, ובשנת 2023 ירד מספרם ל-17,376 בלבד. מאז נרשמה עלייה במשך שנתיים רצופות, אך מספר הדוחות עדיין נמוך משמעותית מזה שנרשם בתחילת התקופה.
במקביל, 1,314 בני אדם נפגעו בשנת 2025 בתאונות דרכים במעורבות אופניים חשמליים, כמעט ארבעה נפגעים בכל יום, מהם 148 פצועים קשה ועשרה הרוגים. מדובר בהרוג אחד פחות מבשנת 2024. לפי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה שניתחה אור ירוק, 75 בני אדם נהרגו בתאונות כאלה בחמש השנים האחרונות, ממוצע של 15 בשנה. בשנת 2021 נהרגו 13 בני אדם, בשנת 2022 נהרגו 13, בשנת 2023 נרשם השיא עם 28 הרוגים, ובשנת 2024 נהרגו 11.
תל אביב מובילה באכיפה – ומה קורה בשאר הערים?
תל אביב-יפו מובילה במספר הדוחות לרוכבי אופניים חשמליים, עם 5,601 דוחות בשנת 2025. לפי עמותת אור ירוק, מדובר ב-23% מכלל הדוחות שנרשמו בערים. בחמש השנים האחרונות נרשמו בעיר 33,260 דוחות לרוכבים.
במקום השני נמצאת בני ברק, שבה נרשמו 1,914 דוחות בשנת 2025 ו-8,792 בחמש השנים האחרונות. אחריה רמת גן עם 1,270 דוחות בשנה האחרונה ו-6,938 בחמש שנים, אילת עם 1,196 דוחות ו-5,621 בחמש שנים, וירושלים עם 1,150 דוחות בשנת 2025 ו-8,272 בחמש השנים האחרונות.
בהמשך הרשימה נמצאות חולון עם 1,015 דוחות בשנת 2025 ו-6,293 בחמש שנים, עכו עם 1,006 דוחות ו-3,287 בחמש שנים, גבעתיים עם 610 דוחות ו-3,245 בחמש שנים, בת ים עם 540 דוחות ו-3,491 בחמש שנים, ואשקלון עם 519 דוחות בשנת 2025 ו-1,704 דוחות בחמש השנים האחרונות.
באילו ערים נפגעים הכי הרבה?
תל אביב-יפו ניצבת גם בראש רשימת הערים שבהן נפגעו בני אדם בתאונות במעורבות אופניים חשמליים. בשנת 2025 נפגעו בעיר 257 בני אדם, כ-20% מכלל הנפגעים בארץ. ירושלים במקום השני עם 96 נפגעים, פתח תקווה שלישית עם 61, נתניה עם 51 ואשדוד עם 48. בהמשך נמצאות רמת גן עם 44 נפגעים, בני ברק וראשון לציון עם 42 נפגעים בכל אחת, אשקלון עם 32 וחולון עם 31.
מניתוח סוגי העבירות שבגינן נרשמו דוחות בשנת 2025 עולה כי העבירה הבולטת ביותר הייתה רכיבה ללא לוחית זיהוי, שבגינה נרשמו 7,534 דוחות. בנוסף נרשמו 5,377 דוחות בגין רכיבה או הרכבת אדם נוסף ללא קסדה, 1,256 דוחות בגין רכיבה על המדרכה ו-1,167 דוחות בגין אי עמידה בתנאי הגיל לרכיבה על אופניים חשמליים, המותרת מגיל 16 ומעלה.
ילדים מתחת לגיל המותר ומבוגרים מעל גיל 55
נתון מדאיג נוסף נוגע לגיל הרוכבים שנפגעו. בשנת 2025 נפגעו 110 ילדים מתחת לגיל 16 בזמן שרכבו על אופניים חשמליים, שהם לפי העמותה 8.5% מכלל הרוכבים שנפגעו. מדובר בילדים שכלל אינם מורשים לרכוב על אופניים חשמליים על פי החוק. בקבוצת הגיל של בני 55 ומעלה נפגעו 152 רוכבים, שהם כ-12% מהנפגעים. לפי אור ירוק, ילדים ומבוגרים מהווים יחד יותר מחמישית מהרוכבים שנפגעו.
פילוח הנפגעים לפי קבוצות אוכלוסייה מעלה כי 68% מהרוכבים שנפגעו הם יהודים, 18% מהחברה הערבית, לפחות 9% הם זרים ו-5% נוספים הוגדרו "אחרים". עוד עולה כי 78% מרוכבי האופניים החשמליים שנפגעו הם גברים, לעומת 22% נשים.
בחלוקה לחודשי השנה, מאי היה החודש שבו נרשם מספר התאונות הגבוה ביותר בשנת 2025, עם 135 תאונות במעורבות אופניים חשמליים. מהנתונים עולה גם כי בחודשי הקיץ והחופש הגדול נרשמו יותר תאונות מאשר בחודשי החורף. בחינת סוגי התאונות מראה כי 27% היו התנגשויות חזית-צד, האופייניות לצמתים ולהצטלבויות דרכים; 19% התנגשויות צד-צד, האופייניות לתנועה בין נתיבים או בתוך נתיב; 15% התנגשויות חזית-אחור, האופייניות לאי שמירת מרחק; 12% התנגשויות אחור-חזית, האופייניות לנסיעה לאחור; ו-10% מהתאונות היו פגיעות בהולכי רגל.
אור ירוק: "חייבים להוסיף שוטרים וניידות"
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, קורא להגברת הנוכחות המשטרתית ולחיזוק האכיפה העירונית: "הכאוס בכבישים הוא תוצאה של היעדר אכיפה ונוכחות משטרתית. הבלאגן הזה עולה בחיי אדם ולהימצאות שוטרים וניידות יש חשיבות מרכזית ביצירת אווירה הרתעתית שתמנע עבירות תנועה. תחושת הבטחון האישי של כולנו נפגעה ולכן חייבים להוסיף שוטרים וניידות שיאכפו את עבירות התנועה המרכזיות שמסכנות חיים. מרכזי הערים הפכו בשנים האחרונות למקום לא בטוח ולא נעים להליכה ברגל ולכן יש להחזיר את תחושת הבטחון להולכי הרגל בכך שרוכבי אפנים חשמליים לא ירכבו על המדרכה ולא יסכנו את הולכי הרגל. במקביל, יש לוודא כי הם רוכבים לפי חוקי התנועה, חובשים קסדה ולא מסכנים את עצמם ואת שאר משתמשי הדרך. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים וראש הערים לא יכולים להישאר אדישים לנתוני ההיפגעות בתאונות עם כלים חשמליים. יש לחזק את האכיפה העירונית על ידי פקחי הרשות כדי להוביל ליצירת הרתעה שתמנע עבירות תנועה מסכנות חיים".
