הרכבת הקלה בירושלים היא אחד מכלי התחבורה ציבורית הפופולאריים בישראל. קו אחד פועל כרגע, אבל בשנים הקרובות, המפה בירושלים תיראה שונה לחלוטין. ירושלים מובילה בתחום על פני כל עיר אחרת בארץ. אז מתי כל קו יפתח ולאן הוא יגיע? הפרטים המלאים.
שלוש רכבות, עשרות קילומטרים, ומאות אלפי נוסעים. הרכבות הקלות בירושלים, יעזרו לאלפי אוהדי בית"ר להגיע לטדי, למאות האלפים להגיע לעיר העתיקה, ולמיליוני הפוקדים את ירושלים להגיע בקלות לעבודה והביתה.
התוואי האדום של הרכבת הקלה
נתחיל כמובן בקו הקיים, הקו האדום L1, הוא קו הרכבת הקלה הראשון בישראל. לפני מספר חודשים הוארך וכיום הוא פועל עד אזור הדסה עין כרם בדרום ועד נווה יעקב בצפון . הוא נפרש על כ־21 ק"מ והוא כולל כ־35 תחנות. כיום מתבצעות ברכבת הקלה כ־180 אלף נסיעות ביום.
הקו שינה את ירושלים מהקצה אל הקצה, הוא מאפשר תנועה רציפה בציר המרכזי של העיר, מחבר בין שכונות מגורים, מרכז העיר, מוסדות ציבור ומוקדי תעסוקה. הוא הוריד רכבים רבים מהכביש בכך שהוא ומציע חלופה זמינה באזורים עמוסים.
התוואי הירוק: בשורה לאוהדי בית"ר ירושלים
התוואי הירוק, הוא הקו הבא שצפוי להיפתח, הקווים שלו יחברו בין גילה ומלחה בדרום־מערב העיר, ויעברו דרך קריית הספורט, גבעת רם, קריית הממשלה, התחנה המרכזית ומרכז העיר, ועד הר הצופים והגבעה הצרפתית. גם הוא כמו האדום יחבר בין שכונות מגורים גדולות, קמפוסים אקדמיים, בתי חולים, מוקדי תעסוקה, מוקדי מסחר ומרכזי תחבורה.
גולת הכותרת של הקו היא כמובן ההגעה למלחה. התחנה סמוכה לאצטדיון טדי ואולם הארנה, ותשרת את עשרות אלפי האוהדים שמגיעים למשחקי הכדורגל והכדורסל של בית"ר והפועל ירושלים. גם אוהדים מתל אביב יוכלו להגיע בקלות, כשיוכלו לקחת את רכבת ישראל, לתחנת יצחק נבון הסמוכה לתחנה המרכזית, ולקחת משם קו ישיר למשחק.
חלקו הראשון של הקו צפוי להיפתח לציבור במקטע שבין מלחה לתחנת הטורים כבר במהלך 2026. בהמשך תושלם הפעלתו באופן מלא עד לקמפוס הר הצופים לצד הפעלת יתר קווי השירות. הקו יצור ייצור חיבור ישיר בין דרום־מערב ירושלים. הוא יחבר בין האצטדיון והאולם למרכז העיר. הוא ייצור קשר בין קריית הממשלה, האוניברסיטה העברית, בתי החולים והגבעה הצרפתית.
עם השלמת העבודות תופעל בעיר רשת רכבות קלות שתכלול חמש קווי שירות ו־75 תחנות. רשת הרכבות תכלול ותאפשר מאות אלפי נסיעות ביום, שבה ניתן להגיע ממקום למקום בצורה יעילה, נגישה ומהירה יותר.
התוואי הכחול של הרכבת הקלה
שתי הקווים הקודמים הם רק ההתחלה, התוואי הכחול הוא אחד ממיזמי התחבורה המרכזיים שמתוכננים כיום בירושלים. אורכו המתוכנן 27 ק"מ והוא יכלול 46 תחנות, מגילה בדרום ועד רמות בצפון. בתוואי יהיו 3 קווי שירות נוספים, שיעבורו בצירים מרכזיים ובהם דרך חברון, תלפיות, עמק רפאים, קרן היסוד, קינג ג'ורג', אזור החאן וצומת בר־אילן, שבו מתוכננת תחנה תת־קרקעית, הראשונה של הרכבת הקלה.
כך ייראה רחוב המלך ג'ורג | צילום: תחבורה ירושלים.
העבודות גם על הקו הזה כבר החלו במקטעים רבים. בין היתר דרך חברון, גולדה, דפו מלחה, מתחם החאן, עמק רפאים, תלפיות, קרן היסוד וקינג ג'ורג'. הקו צפוי לייצר חיבור בין צפון העיר לדרומה. הוא עתיד להפוך את הרכבת הקלה לאמצעי תחבורה מרכזי גם בצירים שבהם קיימת כיום תלות גבוהה ברכב פרטי ובאוטובוסים. תושבי גוש עציון לדוגמא יוכלו להחנות את רכבם בחניון שיוקם בגילה, ולקחת רכבת קלה לכל מקום בעיר.
חניוני חנה וסע ליד הרכבת הקלה
כאמור בגילה יוקם חניון חנה וסע, אבל הוא לא היחיד. כדי להפוך את המעבר לתחבורה ציבורית למעשי ונוח, עיריית ירושלים מקדמת מערך רחב של חניוני "חנה וסע" בשולי העיר ובצירים אסטרטגיים ומרכזיים. החניונים יהיו צמודים לתחנות הרכבת. בכך הם ייצרו עבור הנהגים, חיבורים שיחסכו להם נסיעה בתוך העיר עצמה. נהג שיגיע מכל כיוון של העיר, יחנה בכניסה לעיר שסמוכה אליו, ומשם יוכל להמשיך ברכבת הקלה או באמצעי תחבורה ציבורית אחרים אל מרכז העיר, מוקדי התעסוקה, אזורי המסחר והקמפוסים.
לאחרונה, נפתח חניון נחל צופים בצומת גבעת המבתר והגבעה הצרפתית. החניון נמצא בסמוך לכביש 1 ולקו האדום של הרכבת הקלה, ומכיל כ־1,000 מקומות חניה. החניון מצטרף לחניונים קיימים, כגון חניון הר הרצל. בנוסף שורה של חניונים נוספים נמצאים בשלבי תכנון שונים. בסך הכול, כל החניונים העתידיים צפויים להוסיף כ־7,500 מקומות חניה חדשים לטובת תושבי ירושלים והמגיעים לעיר.
בין החניונים המקודמים: חניון הר חומה (כ־600 מקומות). חניון רוזמרין באזור גילה (כ־1,000 מקומות). חניון עמק הארזים באזור הר חוצבים, (כ־1,000 מקומות). הרחבת חניון פסגת זאב (כ־1,150 מקומות, מתוכם כ־600 במתכונת "חנה וסע"). הגדול מכולם חניון מחלף בייט (2,275 מקומות חנייה). החניונים יכללו עמדות טעינה חשמליות, חניות לרכב דו־גלגלי וחניות נגישות.
90 ק"מ של שבילי אופניים
מערך החניונים נועד להפחית את הצורך בכניסה עם רכב פרטי למרכז העיר. הוא יצמצם עומסי תנועה וחיפוש חניה, ויחזק את השימוש בתחבורה ציבורית. גם כ-90 ק"מ של שבילי אופניים יסללו שיורידו עוד רכבים מהכביש. עם התפשטות הקווים, האוטובוסים יעברו לתנועה יותר שכונתית וחיבור בין תחנות הרכבת.
שביל אופניים שנסלל בעיר, צילום: ארנון בוסאי.
מעיירית ירושלים נמסר לעולם קטן: "העיר ירושלים נמצאת בעיצומה של מהפכת תחבורה ציבורית רחבת היקף. במרכזה מעבר ממודל הנשען בעיקר על רכב פרטי לרשת תחבורה עירונית מלאה, יעילה, ירוקה, נוחה ונגישה. החזון שלנו הוא לייצר מערכת תחבורתית מתקדמת שמחברת בין שכונות, מוקדי תעסוקה, מוסדות חינוך ואקדמיה, מרכזי מסחר, בתי חולים, אזורי תרבות וכניסות העיר, ולהציע לתושבים ולמבקרים בעיר חלופה אמיתית ומשמעותית לשימוש ברכב הפרטי בתוך העיר".
"החזון ברור – תחבורה ציבורית יעילה, ירוקה, נוחה ונגישה. תחבורה שמחברת את כל חלקי העיר ומציעה אלטרנטיבה משמעותית לרכב הפרטי. זו מערכת שמתאימה לעיר של יותר ממיליון תושבים. עיר שנערכת כבר היום לצמיחה העתידית שלה. עיר צפופה יותר, מחוברת יותר, נקייה יותר ונגישה יותר".
