התחבורה הפרטית והציבורית בישראל ממשיכה לצמוח משנה לשנה, כך עולה מנתונים חדשים שפרסמה היום (ראשון) הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה על היקף השימוש בכלי הרכב במדינה.
לפי הנתונים, הנסועה הכוללת של כלי הרכב המנועיים בישראל הגיעה ב-2025 ל-69.3 מיליארד ק"מ, עלייה של 2.6% לעומת 2024. עם זאת, המרחק השנתי הממוצע שעבר כלי רכב בודד ירד ב-0.6%, ל-15.9 אלף ק"מ. במכוניות פרטיות נותר הממוצע כמעט ללא שינוי – 14.7 אלף ק"מ בשנה.
מצבת כלי הרכב המנועיים בישראל מונה כיום כ-4.37 מיליון כלי רכב, מהם כ-3.8 מיליון מכוניות פרטיות וכ-314 אלף משאיות. בעשרים השנים האחרונות יותר מהכפיל את עצמו מספר כלי הרכב בישראל – קצב גידול מהיר בהרבה מזה של רשת הכבישים. המכוניות הפרטיות אחראיות ל-80.5% מכלל הנסועה במדינה, ואילו המשאיות אחראיות ל-12.3% נוספים, ושאר הנסועה מתחלקת בין אוטובוסים, מוניות, אופנועים, אוטובוסים זעירים וכלי רכב מיוחדים.
יותר חשמלי, יותר לבן, יותר יפני: כך נראו הכבישים שלנו בשנה שעברה
פער בין הממוצע לסך הכול
בבחינה לפי סוג כלי הרכב מתגלה תמונה מורכבת יותר. הנסועה הממוצעת לרכב בודד ירדה ב-0.6% במכוניות הפרטיות, אך דווקא עלתה ב-1.2% במשאיות, ב-1% באוטובוסים זעירים וב-0.7% באוטובוסים.
במקביל, סך הנסועה – כלומר המרחק המצטבר של כלל כלי הרכב מאותו סוג – גדל ב-2.9% במכוניות הפרטיות, ב-2.2% באופנועים וב-1.9% במשאיות. יוצאי הדופן היו האוטובוסים הזעירים, שבהם נרשמה ירידה של 0.7% בנסועה המצטברת.
מכוניות חדשות נוסעות יותר
ככל שהמכונית הפרטית חדשה יותר, כך היא נוסעת יותר בשנה. מכוניות פרטיות בבעלות פרטית בנות עד שלוש שנים נסעו ב-2025 בממוצע 16.7 אלף ק"מ, לעומת 14.9 אלף ק"מ במכוניות בנות ארבע עד שש שנים. במכוניות שגילן עולה על 30 שנה צנח הממוצע ל-4,300 ק"מ בלבד בשנה.
גם סוג ההנעה משפיע על היקף השימוש. בקרב כלי רכב פרטיים בני עד שלוש שנים, מכוניות הסולר עברו בממוצע 24 אלף ק"מ בשנה – יותר מהחשמליות וההיברידיות הנטענות (21.3 אלף ק"מ), ההיברידיות הרגילות (20.3 אלף ק"מ) ומכוניות הבנזין (18.3 אלף ק"מ). עם זאת, רוב המכוניות הפרטיות עדיין צוברות נסועה מתונה יחסית: 67.4% מהן נסעו עד 15 אלף ק"מ ב-2025, ורק 7.4% עברו יותר מ-25 אלף ק"מ.
ליסינג נוסע הרבה יותר מרכב פרטי
הפער הבולט ביותר הוא בין מכוניות בבעלות פרטית לבין כלי רכב של חברות ליסינג. מכוניות ליסינג חדשות, בנות עד שלוש שנים, נסעו ב-2025 בממוצע 26.6 אלף ק"מ – לעומת 16.7 אלף ק"מ בלבד במכוניות חדשות בבעלות פרטית. גם מכוניות בבעלות חברות (25.3 אלף ק"מ בממוצע) וכלי רכב להשכרה או לתיירות (24.5 אלף ק"מ) הקדימו משמעותית את הרכב הפרטי.
הפער הזה ניכר גם בחלקן של מכוניות הליסינג בנסועה הכוללת. כלי רכב של חברות ליסינג היוו 20.4% בלבד ממצבת המכוניות הפרטיות החדשות, אך היו אחראים ל-27.7% מהמרחק שעברו. לעומת זאת, מכוניות בבעלות פרטית היוו 68.4% מהמצבה, אך חלקן בנסועה הכוללת הסתכם ב-58% בלבד.
לראשונה: יותר מוניות היברידיות מסולר
ב-2025 נרשם שינוי בהרכב צי המוניות בישראל: מספר המוניות ההיברידיות הגיע ל-12.9 אלף, לעומת 10.2 אלף מוניות המונעות בסולר – זו הפעם הראשונה שבה ההיברידיות עוקפות את הסולר. המוניות החשמליות, שהצי שלהן קטן יחסית ומונה כ-650 כלי רכב בלבד, נסעו הכי הרבה בממוצע – 65.7 אלף ק"מ בשנה, לעומת 63.6 אלף ק"מ במוניות ההיברידיות ו-60.8 אלף ק"מ במוניות הסולר.
דפוס דומה נרשם גם בקרב אופנועים: האופנועים החשמליים נסעו בממוצע 8.5 אלף ק"מ בשנה, יותר מהאופנועים המונעים בבנזין. במשאיות, ככל שהמשאית כבדה יותר כך היא נוסעת יותר – משאית סולר במשקל 34 טונות ומעלה עברה בממוצע 65 אלף ק"מ בשנה, פי שלושה ממשאית שמשקלה עד 3.5 טונות. פער ניכר נרשם גם בין אוטובוסים זעירים: הציבוריים עברו בממוצע 46.9 אלף ק"מ בשנה, לעומת 35.6 אלף ק"מ בזעירים הפרטיים.
השוואה עולמית ועומס בכבישים
הנסועה השנתית לנפש בישראל הסתכמה ב-2024 ב-6,900 ק"מ – נתון גבוה מזה שנמדד ביפן ובשוודיה (5,600 ק"מ לנפש בכל אחת מהן), אך נמוך משמעותית מהמדינות המובילות בהשוואה. בראש הרשימה נמצאה סלובניה עם 10.7 אלף ק"מ לנפש, ואחריה אוסטרליה עם 9.6 אלף ק"מ ודנמרק עם 8.9 אלף ק"מ.
במקביל, הפער בין קצב גידול מצבת כלי הרכב לקצב פיתוח התשתיות רק מתרחב. בין 2005 ל-2025 גדלה הנסועה השנתית הכוללת ב-66%, ומספר כלי הרכב בישראל עלה פי 2.1 – בעוד ששטח הכבישים התרחב ב-31% בלבד ואורכם גדל ב-43%. הפער הזה הוא אחד ההסברים המרכזיים לעומסים הגוברים בכבישי ישראל.
הגידול בנסועה ניכר גם בצריכת הדלק: צריכת הבנזין לרכב עלתה ב-0.3% ב-2025, ל-3.451 מיליון טונות, וצריכת הסולר לתחבורה עלתה ב-2.8%, ל-3.428 מיליון טונות.
